在新能源汽车的浪潮中，远航汽车曾满怀希望地扬帆起航，然而，现实却并未如它所愿。

欠薪、关店等负面消息不断传出，让消费者对远航汽车的信心进一步降低。曾经满怀希望的远航汽车，如今却陷入了前所未有的困境之中。

面对市场的挑战和困境，远航汽车需要深刻反思自身的不足，并寻找突破之道。只有不断提升品牌知名度和市场竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

作者 | 姜悦

又一个车企，撑不住了！

最近，据全国企业破产重整案件信息网显示，大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司被申请破产重整。

其实更早前就有预兆。

此前有媒体报道，大运集团旗下新势力远航汽车传出欠薪关店消息，研发部门员工透露，底盘研发部目前仅剩十几名员工。此外，员工的工资被延迟发放。

当时对于这些传闻，远航汽车曾回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组阶段。预计过一段时间，待调整完成后，各项业务将恢复正常。作为大运集团旗下的品牌，远航汽车拥有强大的后盾支持，不会轻易倒闭。”

这个很多人可能没听过的汽车，其实存在感也没有那么低。曾与华为、博世等头部供应商合作，在北京蓝色港湾、王府井等地都有门店，同样有实际销量，并非所谓的空壳企业。

但如今传出欠薪关店等消息，俨然也是表面风光。它为何撑不住了？

网红车企，连前半句都没做到

跟其他暴雷且更有名的同行比，远航汽车或许更惨。

毕竟，很多人都没听过这个车。直到它传出欠薪消息时才知道。其实比起很多停留在PPT造车的同行，远航汽车还算是较为靠谱。

一是有真车上市。去年12月，远航Y6、远航H8同时上市，但直到今年4月份才有交付数据。今年5月，远航Y7、远航H9正式上市，半年内完成4款新车上市。

二从汽车的卖点和功能来看，也并没有落后。以远航Y7为例，800V高压架构打造，最长续航1020公里，百公里加速3.2秒，车机内置第三代8155P车规级芯片，搭载阿里斑马AliOS智能座舱系统等。

然而，跟一般的同行比，远航汽车无论是营销力度、品牌知名度显然差得不是一点半点。远航几乎不怎么做广告，除了在高铁站和机场等地点投放少量户外广告外，其他的宣传几乎没有。

很多人都是在商场看到远航汽车的门店之后，才知道这个品牌。但门店数量也少之又少。对于用户来说，第一个质疑就是看车、试车、买车售后服务等无法保证。

曾有人实地探访门店，发现车上都是一层灰尘，足以看出许久没有用心经营。

很多人说，暴雷其实早已注定。最终，还是传来了负面消息。

远航汽车，为何落到如此境地？

背靠大运“大树”，却发不起工资

这也不得不提到远航汽车背后的大树，其实在国内还是相当有名的。

公开资料显示，远航汽车是大运集团旗下专注于高端新能源汽车的品牌，于2022年8月正式宣告成立。大运集团也算是老字号，在汽车行业深耕多年。

历史可以追溯到1987年。最早它是摩托车业务起家，凭借一句“风驰天下，大运摩托”的广告语，让很多人记住。

大运的野心不止是摩托，而是更广泛的市场。于是，在2004年进军商用车领域，开始造起重卡、中卡、轻卡以及客车等商用车。

也许是重卡、摩托等领域的成功给了它信心。当新能源的风潮逐渐兴起，大运也盯上了新能源车。

2020年9月，大运汽车股份有限公司的新能源汽车正式投产下线。两个月后，大运新能源推出了两款新车：小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。

但作为新人，一开始成绩并不突出。推出新车的销量不温不火，于是大运决定更加ALL in，就有了远航这个全新品牌。

因为过去有造车的经验，成立后短短一年多时间内就实现了量产，造车速度可谓是迅猛。

2022年8月，远航汽车在成都车展上正式亮相，并且同步发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车。

大运的目的很简单，就是瞄准高端豪华新能源汽车市场，车型都尺寸偏大，价格也较高，然而现在来看这是一部险棋，想做出头也很难。

与此同时，大运集团董事长远勤山持曾坦言：技术的研发与创新是一条漫长且充满挑战的道路，如果远航汽车试图自主研发所有先进技术，那么即使投入再大的精力与时间，也可能难以在短时间内达到国际巨头的水平。

因此，远航汽车实行一条独特的策略：直接整合并采用市场上最先进的技术与部件，通过高效整合与优化，打造出具有竞争力的产品。

殊不知，这个策略不是弯道超车，更像是条不归路。

产品不够接地气的市场反馈就是，今年前三个季度，远航汽车累计销量为5,584辆，平均每月销量不足700辆，跟动辄过万的同行差距甚远。

销量一低，对于新势力来说无疑是生存红灯亮起。

新势力，不是挡箭牌！

如今，国产新能源呈现出的局面，就是两极分化。

一边，是不少新势力脱颖而出。小鹏、理想等纷纷靠着新能源车逆风翻盘，甚至成为外国同行要学习的榜样。

而另一边，则是不少玩家的默默出局。从高合到合创等，各有各的心酸。

从整个造车新品牌中来看，曾有人统计过，摩托车企业中造车的其实比较多，比如重庆的力帆、小康股份（赛力斯）、银翔、东方鑫源等都有自己的整车业务。

目前来看成功的只有与华为合作的小康股份，其他大多成了造车的炮灰。

整体来看，车圈的激烈竞争和淘汰还在继续。

虽然从表面看销量持续增长，但总体来看，造车新势力车企仍不容乐观，大多都是处于亏损状态。极少数盈利的，只有理想、问界等。

新势力不是保命牌，但只要技术底牌和用户基础在，就不怕没柴烧，也有赚钱的希望。

反观远航汽车，这两个底牌似乎都不复存在。技术上，远航汽车并没有多少技术储备，走的是“拿来主义”。

创始人曾公开承认远航汽车没有技术。理由是搞技术太难，先进的东西要自己做的话，10年时间也赶不上博世、华为。

大拼盘路线在过去还可以应付，但现在信息差卷到透明的时代，没有技术就像在海边走路，早晚会湿鞋。

至于用户，远航汽车就更没有优势了。

关于新势力，早在几年前就有这样一个观点：年销10万辆是生死线。

别说10万，根据中汽数研最新出炉的数据，远航汽车在9月份的销量仅为779辆，而1至9月的累计销量也不过5584辆，消费者基数远低于生死线。

当下，远航汽车是否真的会宣布倒闭还不好说，但确定的是，必须要加强危机感。要么打透技术实力，要么提高性价比。把活下来当成第一要紧事务去执行。

造车不是自嗨，市场才是检验实力的唯一标准。